自從特斯拉大肆宣傳以來，幾乎每隔一段時間就有幾條關(guān)于高科技電池電動汽車電路板的新聞。 豐田氫燃料電動汽車，可行駛1,600公里的鋁電池電動汽車，一次充電可行駛600公里的液流電池汽車，石墨烯電池，鋁離子電池……看來我們現(xiàn)在正在使用鋰電池 太愚蠢了，新能源革命應該早就到了，但是事實真的和新聞一樣好嗎? 讓我們看看事實。

　　一.關(guān)于電動汽車電池的真相電動汽車的核心技術(shù)是電池，電機，電控，然后是傳統(tǒng)汽車的底盤技術(shù)。 其中，電機技術(shù)現(xiàn)在相對成熟，電制也隨著摩爾定律的發(fā)展而提高。 汽車底盤技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了很多年，并不是瓶頸。

　　電動汽車的核心問題是電池。 對于電動汽車，理想的電池應具有以下特征

　　第一，.必須有足夠的能量和能量密度，并具有足夠的單位體積和單位重量的容量，以便它可以跑得更遠。

　　第二，有足夠的功率密度，單位體積和單位重量可以產(chǎn)生足夠大的功率，從而使汽車可以加速快和爬坡。

　　第三，能量補充速度必須快，并且充電或電池更換必須快，否則只能限于在城市通勤，白天運行和夜間充電。

　　第四，平均使用成本應更便宜，壽命和價格應具有競爭力。

　　目前市場上的電動汽車主要有兩種電池，一種是用于高速電動汽車的鋰離子電池，包括錳酸鋰，三元鋰電池等。 還有一種用于低速電動汽車的鉛酸電池。

　　就電動汽車的要求而言，鋰電池的功率密度和能量密度都不錯，但無法快速充電且價格昂貴。 沒有補貼支持，它只能用于特斯拉這樣的高定位車型。

　　鉛酸電池的功率密度和能量密度低，并且充電慢，但價格相對便宜，因此更適合短距離低速電動汽車。 但是這里有一個污染問題，現(xiàn)在中國不鼓勵發(fā)展了。

　　不幸的是，這個電池和那個電池在其他謠言中非常出色，但尚未在道路上大量生產(chǎn)。 有幾條實驗公交線正在使用中。 它確實已經(jīng)通過了實際測試，并且可以在現(xiàn)實中大規(guī)模使用這兩者。 關(guān)于高級電池根本不可靠或仍在實驗室階段的傳言。